Según fuentes ferroviarias consultadas por Ical, estas tareas, propias de la campaña geológico-geotécnica e hidrogeológica, tendrán una duración de un trimestre y se llevarán a cabo en horario diurno. Constarán de más de 120 pruebas entre sondeos geotécnicos, pruebas de penetración dinámica, calicatas mecánicas y perfiles de sísmica y tomografía.

Este tramo incluye en sus once kilómetros un baipás de siete kilómetros que permitirá conectar la línea de alta velocidad, con la actual estación de Aguilar de Campoo, conservando las paradas en esta localidad. El proyecto también comprende la remodelación y adaptación a los servicios de alta velocidad de esta terminal del norte de Palencia.

En conjunto, en los términos municipales de Aguilar de Campoo y Pomar de Valdivia, se construirán once viaductos, un túnel de 570 metros de longitud, cuatro pasos superiores y uno inferior para reforzar la permeabilidad, así como cuatro obras de drenaje transversal y dos pérgolas.

En la actualidad avanza en la construcción de los cinco primeros subtramos de plataforma la línea, que suman 78,4 kilómetros (Palencia-Palencia Norte, Palencia Norte-Amusco, Amusco-Osorno, Osorno-Calahorra de Boedo y Calahorra de Boedo-Alar del Rey) y en la redacción del proyecto del tramo con el que la infraestructura de alta velocidad llegará a Cantabria, el Alar del Rey-Reinosa (51,4 kilómetros), segmento al que pertenece el tramo de Aguilar a Mataporquera.

También se encuentra en fase de redacción el proyecto de la denominada ‘conexión Nogales’, el enlace de 3,2 kilómetros en Nogales de Pisuerga que posibilitará poner en servicio el tramo Palencia-Alar del Rey y continuar hasta Santander por la línea convencional.

En paralelo, Adif impulsa trabajos para el incremento de capacidad y rehabilitación de vía, entre otros, en la línea convencional entre Mataporquera y Santander. Con estas actuaciones, se favorecerá el transito ferroviario, agilizando maniobras y cruces de los diferentes servicios; y dejará la vía preparada para el incremento de tráfico previsto con la llegada de la alta velocidad.

Adif invierte unos 1.700 millones de euros en la conexión de alta velocidad Palencia-Cantabria, lo que además servirá para reforzar la fiabilidad y capacidad de la infraestructura y reducir los tiempos de viaje en las comunicaciones de Santander con el centro y el resto del país.

Tras la resolución del contrato de obras de este tramo en 2021, el Ministerio encargó en noviembre de 2022 un contrato de servicios para definir los trabajos pendientes de ejecutar y actualizar el proyecto a la normativa y situación actual, con un presupuesto de 864.000,5 euros y un plazo de ejecución de 24 meses.

Ahora, el Ministerio deberá avanzar en la aprobación definitiva del proyecto y tendrá que volver a licitar las obras de este tramo de Ibeas a Burgos, el más próximo a la capital burgalesa. El tramo siguiente, el Villafranca Montes de Oca-Ibeas de Juarros cuenta con su proyecto aprobado, por un importe de unos 160 millones de euros.

En paralelo, en mayo de este año, licitó por 3,6 millones de euros (IVA incluido) un contrato de servicios para la actualización del tramo de 16,6 kilómetros entre Villamayor del Río y Villafranca Montes de Oca, en la provincia de Burgos, informa Ical.

El nuevo tramo de la A-12 de Ibeas a Burgos busca mejorar la comodidad, seguridad y tiempos de recorrido para gran parte de los 10.000 vehículos diarios que actualmente circulan por la carretera N-120. Además, se facilitará también la conexión con la antigua AP-1 (libre de peaje), la Autovía del Norte (A-1), la N-120 y la propia A-12 mediante un gran enlace que resuelve todos los movimientos entre estas vías.

Con este proyecto, según la previsión del Ministerio, se reducirá sustancialmente el tráfico que soporta la travesía de Castañares y su área industrial, actualmente regulada por semáforos, ya que la nueva infraestructura captará el tráfico de largo recorrido. Además, se aliviarán por tanto las molestias que ello supone para sus vecinos y para los peregrinos del camino de Santiago.

Actualmente se encuentra en ejecución el tramo comprendido entre Santo Domingo de la Calzada y Villamayor del Río, entre Burgos y La Rioja, cuya finalización, en principio en 2026, quedaría completamente en servicio la A-12 a su paso por el territorio riojano. Estas obras, que se contrataron en diciembre de 2019 en 72,44 millones, han incrementado su coste en 11,8 millones, hasta los 87,57 millones.

Características técnicas del trazado proyectado

En el kilómetro 0,760, se sitúa el primero de los enlaces proyectados (Enlace de Ibeas de Juarros), de tipología diamante con pesas. Con este enlace, se da acceso desde la autovía a la N-120 y a la carretera BU-V-8002, hacia las localidades de Ibeas de Juarros y San Millán de Juarros. Se independiza de esta manera la reposición de la cañada de Fuentetia, que cruza la autovía en el kilómetro 0,550, bajo los ramales del citado enlace.

Manteniendo una alineación curva de radio 1.730 metros, la traza se aproxima a la N-120, alejándose de las instalaciones militares del Castrillo del Val. La conexión de la base militar con la N-120, se realiza mediante la ejecución de un vial independiente desde la glorieta norte del enlace de Ibeas de Juarros. Este vial transcurre por la margen derecha de la A-12 paralela a la misma.

En el entorno del kilómetro 2,660, dejando las instalaciones militares por la margen derecha, la traza gira en dirección sureste, con radio 1.503 metros, para cruzar la N-120. El cruce con la carretera nacional se sitúa en el kilómetro 3,600 proyectando un paso superior.

Para dar continuidad a uno de los ramales del enlace de conexión de la N-120 con el parque tecnológico de Burgos que repone la carretera BU-V-8137 en dirección a San Medel, se proyecta un paso superior en el kilómetro 4,170. Pasado el cruce sobre la N-120 y la BU-V-8137, la traza vuelve a girar con radio 1.590 metros, para mantenerse paralela a la N-120. A continuación, vuelve a girar con radio 900 y a continuación con radio -265 cruzando bajo la AP-1 mediante un paso inferior.

En el kilómetro 4,960, se segregan del tronco los ramales del enlace 1 de conexión con las vías BU-30, AP-1 y A-1. Ramal Logroño-Vitoria (Ramal 10) y Ramal Madrid/Burgos-Logroño (Ramal 5). En cuanto a la AP-1, se ha compatibilizado la ejecución del Enlace 1 con la ejecución de los terceros carriles (anteproyecto Burgos-Miranda).

En concreto, ha rebajado a ocho el número mínimo de viajes que hay que realizar para poder recuperar la fianza de los abonos gratuitos para viajeros habituales. Así, el depósito será reembolsado si los usuarios realizan este número de usos en total durante los dos meses de vigencia de cada abono de Cercanías, Rodalies, Media Distancia y autobús de titularidad estatal que adquieran, frente a los 16 actuales.

Por su parte, la cuantía de las fianzas se mantiene como hasta ahora: 10 euros para Cercanías, 20 para Media Distancia y entre 20 y 65 euros para bus.

El Ministerio destacó que las políticas de bonificación iniciadas en septiembre de 2022 “han contribuido a aumentar el uso del transporte público” y ahora el Ministerio se prepara para arrancar, a partir del 1 de julio, una nueva fase que incidirá más en la elección modal y la frecuencia y calidad de los servicios para seguir impulsando su uso y promover una movilidad sostenible y segura.

No en vano, el transporte público colectivo “es más sostenible, accesible, seguro y eficiente que el vehículo particular” y contribuye a evitar atascos y a avanzar en la descarbonización de la economía y la reducción de las emisiones. Además, es “más justo en términos sociales, más inclusivo y tiene un alto impacto positivo en la economía y la industria”.

Abonos gratuitos de Renfe

En el caso de Media Distancia, los abonos serán por origen-destino. El viajero deberá abonar un importe de 20 euros, en concepto de fianza, que será reembolsado si se alcanza la recurrencia establecida en ocho viajes. En Cercanías y Rodalies se comercializará un abono con validez desde el 1 de mayo, la fecha de compra si esta es posterior, hasta el 30 de junio del año 2025. Será necesario disponer de un abono vigente por cada núcleo de Cercanías, que será válido para viajes ilimitados entre cualquier origen y destino del núcleo. El viajero deberá abonar una fianza de 10 euros, que será reembolsado si se alcanza la recurrencia establecida en ocho viajes. Todos estos descuentos son compatibles con los descuentos por familia numerosa.

Los servicios de Cercanías y Ancho Métrico de Asturias y Cantabria seguirán siendo gratuitos para viajeros habituales todo el año con las mismas condiciones. Así, los abonos gratuitos para ambos núcleos siguen siendo cuatrimestrales y el número mínimo de trayectos a realizar para recuperar la fianza se mantiene en 16 viajes. Así, a partir del 8 de abril, los usuarios recurrentes de estas dos regiones podrán adquirir el abono con una vigencia de cuatro meses, hasta el 31 de agosto.

Abonos y títulos multiviaje las VACs

Se comercializará un nuevo título multiviaje con periodo de validez entre el 1 de mayo y el 30 de junio de 2025. El usuario deberá pagar un importe por título multiviaje, en concepto de fianza, que será reembolsada si se alcanza la recurrencia establecida en 8 viajes.

La fianza por título multiviaje se establece para cada trayecto de servicio público de transporte regular en función del trayecto del viajero y el precio del billete, de acuerdo con la siguiente clasificación: 20 euros de fianza en trayectos con precio del billete hasta cinco euros; 35 de fianza en trayectos con precio del billete entre 5,01 y 13; 50 euros de fianza en trayectos con precio del billete entre 13,01 y 25; y 65 euros de fianza para los que tengan un coste superior a 25 euros. Estos abonos también son compatibles con los descuentos por familia numerosa.

Futuras medidas

El futuro sistema, que entrará en vigor el 1 de julio de 2025, contempla crear un billete único de Cercanías para todas las zonas y núcleos de España por 20 euros al mes, la gratuidad de todo el transporte público colectivo para menores de 15 años, descuentos especiales para jóvenes, tarifas más reducidas para el resto de usuarios recurrentes y nuevas ayudas para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte cotidiano.

Respecto al billete o abono único de Renfe para Cercanías, que podrá ser utilizado para todas las zonas de cada núcleo y en el resto de los núcleos de Cercanías de toda España, se habilitan tres modalidades en función de la edad: un abono mensual nominativo de tarifa única 20 euros; otro de tarifa única 10 euros, para jóvenes entre 15 y 26 años, ambos incluidos; y un último de gratuito para niños (menores de 15 años).

Los abonos de media distancia convencional tendrán descuentos del 40 por ciento y serán gratis para los niños. Para los jóvenes de entre 15 y 26 años, la rebaja sube al 50 por ciento.

Los servicios de autobús de titularidad estatal tendrán descuentos de entre el 40 y el 70 por ciento en función de la edad y el tipo de abono que se adquiera.

En cuanto al transporte urbano y metropolitano de titularidad autonómica y local, el Ministerio financiará su gratuidad para los menores de 15 años y un descuento del 50 por ciento para abonos joven. El resto de los títulos, salvo los turísticos, los sencillos y los de ida y vuelta, se promueve un descuento de, al menos, el 40 por ciento, que deberá ser cofinanciado al 20 por ciento.

A su vez, en el marco de este Real Decreto-ley se trabaja en una serie de ayudas para aumentar la oferta y mejorar la calidad del transporte público, con nuevas líneas o más frecuencias, y facilitar la compra de bicicletas eléctricas a particulares y empresas de reparto.

El Real Decreto-ley 1/2025, de 28 de enero, prevé en el apartado 2 del artículo 63 restablecer la vigencia de las ayudas previstas en los artículos 71 y 72 del Real Decreto-ley 8/2023, de 27 de diciembre. Además, la disposición contempla que las condiciones de recurrencia y utilización de los títulos multiviaje durante los dos últimos meses de esta prórroga serán establecidas por Resolución del secretario de Estado y Movilidad Sostenible.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, avanzó esta decisión del Consejo de Ministros a través de un mensaje publicado en su perfil de X (antes Twitter), en el que además compromete a que en 2026 estarán licitados los siete tramos de la línea entre la variante ferroviaria de Burgos, Valle de Las Navas, Piérnagas, Pancorbo, Manzanos, Miranda de Ebro, La Puebla de Arganzón e Iruña de Oca.

Fuentes de su departamento, indicaron que los tres túneles y viaductos permitirán a la línea integrarse de forma respetuosa en el entorno y adecuarse al resto de las dotaciones con las que se cruza, como la Autovía del Norte (A-1), que sortea hasta en dos ocasiones. Entre las estructuras destaca el túnel de Pancorbo, de cuatro kilómetros por el que la línea cruza los Montes Obarenes; y el viaducto de 1,1 kilómetros que, justo a continuación del túnel, sobrevuela sobre la A-1, la carretera autonómica SC-BU-7 y el Arroyo de la Llosa.

Próxima licitación

La línea de alta velocidad Burgos-Vitoria tendrá un total de 96,6 kilómetros y supone el despliegue de una nueva línea de vía doble de ancho estándar y un baipás en vía única en Miranda de Ebro (Burgos), que posibilitará la parada de trenes en este municipio y la circulación sin parada por el exterior.

La construcción de la línea se estructura en siete tramos, todos en marcha. Así, el Ministerio avanza en los proyectos de los otros seis para tener todos licitados en 2026: Variante ferroviaria de Burgos-Valle de las Navas, Valle de las Navas-Piérnigas, Piérnigas-Pancorbo, Ameyugo-Manzanos e integración en Miranda de Ebro y el trazado Manzanos-La Puebla de Arganzón, y La Puebla de Arganzón-Iruña de Oca.

La nueva línea impulsará el desarrollo del Corredor Atlántico, al dar continuidad a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid-Burgos y conectar el País Vasco a la red de alta velocidad. Se convertirá, de hecho, en el enlace entre esta red y la que se construye para comunicar las tres capitales vascas, la denominada ‘Y vasca’, y la frontera francesa. Estas actuaciones podrán ser cofinanciadas por el Mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea (CEF).

Por otra parte, la programación para 2025 del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) Alta Velocidad contempla licitar a partir del tercer trimestre la redacción del proyecto para la duplicación de la vía entre Venta de Baños y Burgos.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, desveló hoy los detalles del proyecto que lleva su sello en lo que se refiere al diseño arquitectónico, no así sobre las características funcionales, puesto que contará con una “piel” o “membrana” textil microperforada de poliéster, revestido de de PVC, que recubrirá el edificio cuyas paredes serán acristaladas, en forma de “muro cortina”, y tendrán, en el techo, grandes lucernarios. Además, su protagonismo en Valladolid se mantendrá tanto durante el día como por la noche, al poder utilizar diferentes colores en su iluminación exterior.

Esto, remarcó, permitirá la entrada de luz y garantizará la “singularidad” de la terminal, que llevará por nombre el de la actriz vallisoletana Concha Velasco, fallecida en diciembre de 2023, aunque eso se hará cuando esté terminada. De esta forma, se caracterizará por tener una “piel transparente”, lo que supone un cambio sustancial respecto al modelo de la “caja” que suele utilizar el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para las nuevas estaciones.

En concreto, Puente subrayó que su intervención se ha centrado en “cambiar la piel” del edificio, para que cuente con una envolvente que permita que sea identificada, como ocurre, a su juicio, con la de Berlín. “¿Por qué Valladolid va a conformarse con menos?”, planteó para añadir que será un edificio “icónico” y un “hito de ciudad”, puesto que será un inmueble “360”, sin ninguna fachada principal. Además, juega con las formas “suaves” y las “curvas” en su exterior para darle “transparencia”, pero también funcionalidad a miradores y zonas de protección para el viajero.

El proyecto que se encargó en noviembre de 2019, en el día del cumpleaños de Óscar Puente, es fruto, según el ministro, de la “ambición” y el “inconformismo” por lo que aseguró abre una “oportunidad indudable” e “incuestionable” para Valladolid, ya que además de su “estética”, que elevará su “presencia” dentro de la trama urbana, aportará también “muchísima funcionalidad”, convirtiéndose en uno edificio más de la capital del Pisuerga que se sume a su historia.

Las obras, que tras la autorización del Consejo de Ministros irán a un Consejo de Administración de Adif a finales de febrero o principios de marzo para su licitación y, posterior, adjudicación, se dividirán en 12 fases. La intervención, reseñó Óscar Puente, es “muy compleja”, pues se realizará manteniendo el servicio ferroviario, por lo que avisó que generará “algunos problemillas”, visto lo sucedido en la estación de Chamartín de Madrid. “No es sencillo”, remarcó, conciliar los trabajos y la operativa, pero garantizó que no se suprimirá ninguna frecuencia actual.

Edificio de viajeros

El nuevo edificio de viajeros se situará en la cabecera norte de la actual estación de Campo Grande, con una forma rectangular de 126 metros de largo, por 40 de ancho y 20,5 de alto, puesto que volará sobre las vías, las más cercanas a la calle Recondo serán las de alta velocidad y las más alejadas, las reservadas para los trenes de media distancia. Pasará de tener cinco vías de ancho internacional a siete -once en algunos casos- y las de ancho ibérico, de dos a cinco. En total habrá dos andenes para trenes convencionales y cuatro para los servicios de alta velocidad.

Todo ello, reseño Óscar Puente, permitirá que la estación no se quede “pequeña” y tenga capacidad suficiente en el futuro, aunque se supere la previsión de cinco millones de viajeros anuales entre 2035-2050, con hasta 17.500 pasajeros en un día laborable. Para ello, se duplica el espacio disponible y se crea una terminal “intermodal”, próxima a la de autobuses, que debería construirse en la parte del barrio de Delicias, quedando conectadas.

Tendrá una plaza baja y entreplanta de 1.600 metros cuadrados para locales técnicos y de operación, otra ‘mezzanina’ de 2.200 metros cuadrados con sala de autoridades, Club, VIP y de oficinas, a las que se unirá la planta principal de 4.100 metros cuadrados, con un vestíbulo de viajeros de libre acceso de 1.100 metros cuadrados espacios para operadoras (200 metros), así como para Adif, Acerca y otras dotaciones. La superficie total es de 7.900 metros cuadrados.

Destacará un primer bloque para los viajeros que tengan que coger un tren, para lo que habrá espacio para los controles, y otro para las esperas con encaminamientos y bloques de vidrio para utilizar las rampas de acceso a los andenes. Además destacarán los elementos tecnológicos y la acústica, que evitará la sensación de zumbido.

Como curiosidad, la estructura necesitará 2.500 metros cúbicos de hormigón armado, 220 toneladas de acero en armadura y 2.200 de acero estructural, equivalente al peso del London Eye. También va a suponer, según el ministro, un “esfuerzo” para la obra pública porque se tendrán que emplear grúas de hasta 80 metros para instalar algunos elementos, con una carga máxima de 50 toneladas. Está previsto emplear 4.200 metros cuadrados de material textil en el recubrimiento exterior y 3.000 de “muro cortina”, de vidrio y aluminio.

Además, se mantendrá la marquesina histórica y el edificio para viajeros, que tendrá un uso para la ciudad, y cuya reforma se contratará en paralelo a la estación. También, se reordenará toda la zona, generando una plaza de acceso a la terminal de 13.000 metros cuadrados, con protagonismo del peatón, así como de zonas verdes y un pavimento que ayudará a la descarbonización de la ciudad. Desde ella, se podrá acceder a un parking subterráneo de cuatro plantas para 605 vehículos, frente a las 320.

A todo ello se sumará el nuevo bloque técnico, que conllevará el derribo y construcción de nuevos edificios, con 3.000 metros cuadrados para oficinas y 2.000 para albergar el gabinete sanitario y dependencias de Adif, entre otras. Además, tendrá carácter modular para hacer independientes los servicios y poder centralizarlos en una misma ubicación, acorde a la relevancia de Valladolid como nudo ferroviario.

Pasarela: peatonal y ciclista

El nuevo complejo de Campo Grande, que se reordenará por completo, se suma a la operación de integración del ferrocarril en superficie que está en marcha en Valladolid. La nueva estación lleva aparejada una pasarela peatonal y ciclista, en el extremo norte de la terminal, que estará dotada con ascensor panorámico, rampas mecánicas y escaleras convencionales, para poder sobrevolar las vías y comunicar los dos lados de la ciudad que ahora separa el ferrocarril.

Además de permitir la movilidad dentro de la ciudad, se convertirá en un mirador elevado a las vías del tren, así como a la propia ciudad debido a su altura. También generará un nuevo espacio de disfrute y ocio, pues contará con terrazas de unos 200 metros a los locales de restauración que se ubicarán en la estación. Con todo ello, el ministro subrayó que se duplica el espacio destinado al entorno urbano, pasando de 5.425 a 9.300. El 80 por ciento serán zonas verdes y de paseo.

Día histórico

En un día “histórico”, el ministro de Transportes y exalcalde de Valladolid presentó los detalles del proyecto en la sede de la Agenda Tributaria en el barrio de Villa del Prado, a la que asistió la titular de Igualdad, Ana Redondo; el alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, y el consejero de Movilidad y Transformación Digital, José Luis Sanz Merino, entre otros.

También acudieron el delegado del Gobierno en la Comunidad, Nicanor Sen; el subdelegado del Gobierno en la provincia, Jacinto Canales, así como parlamentarios, representantes de la patronal y de la sociedad civil, entre otros.

Asimismo, Suárez Quiñones reconoció que “los centros de consumo tienen que estar también en Castilla y León». «Tenemos que aprovechar la energía, no solo para exportarla ya que somos una de las regiones que más energía verde generamos en Europa», aseguró.

Finalmente, el consejero exigió que el Gobierno central haga una planificación y programa inversiones en la ampliación de la red. Lamentó que “no se ha hecho nada”, un año después de la entrevista que mantuvieron el presidente de la Junta, Alfonso Fernández Mañueco, con la ex Ministra de Transición Ecológica Teresa Ribera.

El departamento de José Luis Sanz Merino, según fuentes consultadas por Ical, dispone de una programación de inversiones para este año aunque la Junta no tenga de momento aprobadas unas nuevas cuentas. No obstante, la Consejería quiere garantizar al ejecución de proyectos comprometidos, pero también dar continuidad a las intervenciones de conservación de las carreteras, que suelen absorber la mayor parte de los recursos.

En ese sentido, Movilidad centrará sus inversiones en este ejercicio, el último completo de la legislatura, en impulsar las obras planificadas por la Consejería, así como en el mantenimiento de las carreteras y en la mejora de la señalización. No obstante, reserva partidas para afrontar la que será el proyecto más importante de esta anualidad, la finalización de la variante de Guardo (Palencia).

Al respecto, la Dirección General de Carreteras tendrá que sostener con su presupuesto un contrato de casi 13 millones de euros, ya adjudicado, y que comprende la redacción del proyecto para terminar las obras pendientes, así como la ejecución material de los trabajos. Precisamente, la Junta calcula que en primavera comenzará la ejecución final de esta variante, que la anterior crisis dejó paralizada.

De esta forma, Movilidad inicia el año centrado también en ejecutar las obras previstas para la humanización de travesías, una actuaciones financiadas, además, con fondos europeos. La Consejería pretende que las inversiones se mantengan estables, ya que espera poder licitar unos 100 millones, una cantidad que superó en 2024 y ligeramente mayor que los 90,2 millones consignados en el anteproyecto de presupuestos que finalmente no se aprobó.

87 millones adjudicados en 2024

La Consejería que dirige desde hace medio año José Luis Sanz Merino cerró 2024 con un total de 36 grandes contratos adjudicados en materia de carreteras y, en su mayoría, en plena fase de ejecución. Estos expedientes fueron licitados durante todo el año, con un presupuesto inicial de 103,12 millones, que tras la competición entre empresas, se encargaron en 87,66 millones.

Por tanto, Movilidad logró un ahorro del 15,5 por ciento en sus inversiones de carreteras el pasado año, principalmente obras, pero también servicios y suministros de diferente tipo. Destacan por su elevado importe la variante de Guardo con 12,678 millones, cuyo contrato se firmó en abril, de forma que la empresa Puentes y Calzadas Infraestructuras iniciará en unos meses las obras, que tienen un plazo de 20 meses.

Igualmente, a finales de julio, la Consejería encargó por 4,81 millones la modernización de la plataforma de la SO-630 en un tramo de 11,2 kilómetros, a la altura de San Pedro Manrique. También en ese mes adjudicó por 2,46 millones las obras del nuevo puente sobre el río Valderaduey, en la ZA-512, si bien en la primera anterior cerró la intervención en la Autovía de Pinares (A-601) para renovar el firme en unos ocho kilómetros.

Finalmente, este departamento contrató en junio un paquete de cuatro macrocontratos de conservación de carreteras para cuatro provincias, con 15,7 millones para Ávila; 16,2 millones para León (oeste); 20,7 millones para Palencia, y 12,9 millones para Valladolid. Además, ha dado luz verde a la mejora de la señalización vertical en la red viaria de la nueve provincias, por 3,5 millones.

Puente explicó que el Ministerio debe centrarse en “comunicar núcleos de población distantes”, como Zaragoza con Soria, Valencia con Madrid o Sevilla con Málaga. Y tratar que esas comunicaciones “sean lo más eficientes posibles”, algo que no es compatible, por ejemplo, con realizar múltiples paradas durante los trayectos, según explicó. “Eso es competencia de las regiones. El Ministerio no puede asumir los autobuses que unen pueblos separados por 30 kilómetros”, señaló.

“Soy un intervencionista convencido, siempre teniendo en cuenta el mercado. Pero un servicio público como es el autocar debe tener unas reglas y para eso tenemos un Estado autonómico”, resaltó durante su participación en un desayuno informativo organizado por Nueva Economía Fórum, bajo el mecenazgo de Moeve.

Sobre la posible imposición del peaje en las carreteras, una posibilidad que aún no está descartada, Puente subrayó que no entiende “que no haya un sistema único en España sobre las carreteras. No es normal que unos sitios haya peajes y en otros no. Porque las carreteras siempre se pagan. Pero en algunos sitios se pagan dos veces”. Sin embargo, dejó claro que lo que se decida tiene que ser por consenso y, por eso, tendió la mano al Partido Popular para intentar tomar una determinación que marcará el futuro de España y que tendrá validez durante años.

En cuanto a la red nacional de carreteras, Puente indicó “se están volcando las prioridades en aquello que más se necesita”, con un cumplimiento casi íntegro de las inversiones previstas, tanto en construcción como en conservación.

Relevo en Renfe

También se pronunció el ministro sobre el relevo en la cúpula de Renfe, reconociendo el trabajo del ya expresidente Raúl Blanco del que dijo que había realizado “un gran trabajo”. “Renfe ha cerrado una etapa muy buena, sobre todo en la parte del negocio. Ahora el reto es la gestión pura y dura del servicio”, explicó.

Eso sí, no quiso dar el nombre de quién puede ponerse ahora al frente de la empresa, aunque sí señaló que la gestión de viajeros “será fundamental” en la nueva etapa. “Y con ello ya doy pistas de quién puede ser el elegido”, avanzó.

Entre los trabajos a realizar, se realizará un inventario completo de todas aquellas estructuras con luces superiores o iguales a tres metros que no se encuentren inventariadas en el Sistema de Gestión de Puentes. Además, se realizará una inspección principal y se actualizará el inventario de todas aquellas estructuras con luces superiores o iguales a 3 metros.

En las estructuras de grandes dimensiones con altura de pila superior a 25 metros y vanos superiores a 40, se realizará una inspección principal detallada con drones, conforme a la legislación vigente en esta materia. En las estructuras con altura de pila máxima superior a 15 m, se podrá realizar una inspección con dron en función de sus características, estado de conservación y disponibilidad presupuestaria. Como resultado de esta inspección, además de la ficha de inspección principal, se emitirá un informe con los resultados.

En las estructuras de grandes dimensiones con tableros tipo cajón que sean visitables interiormente, se realizará también una inspección principal detallada de su interior, cuando las luces sean superiores a 50 metros para puentes mixtos, y a 90 metros para puentes de hormigón, o en todos los casos en los que la estructura tenga un pretensado exterior. Como resultado de esta inspección, además de la ficha de inspección principal, se emitirá otro informe.

Asimismo, s realizarán inspecciones principales subacuáticas en aquellas estructuras que, previo análisis del inventario y estado de conservación, presenten una mayor vulnerabilidad frente a la socavación y se encuentren en cauces que presenten valores de caudales máximos significativos.

Por último, se realizarán las inspecciones especiales de aquellas estructuras que así lo requieran por su estado de conservación. Para ello, el adjudicatario, a través del director del Contrato propondrá, para cada una de las provincias, las estructuras en las que es necesario realizar una inspección especial. La propuesta se basará tanto en la información recibida de las Unidades de Carreteras como en el análisis priorizado de las inspecciones principales en función de las que tengan el índice de estado más desfavorable, o deterioros que puedan afectar a la vialidad.

“Estamos en un país que es capaz de actuaciones tan asombrosas como esta. Hoy celebramos la inmensa capacidad de nuestra ingeniería para culminar esta obra en un tiempo récord. Me atrevería a decir que solo China se atrevería a algo así”, señaló.

Puente alabó a los profesionales que hicieron posible la reconstrucción del viaducto sentido Madrid en siete meses, que se abrió hace exactamente un año, y el que va hacia Galicia, en once meses. “La valía de las empresas y sus trabajadores, lo han demostrado aquí y lo están demostrando en Valencia. Son embajadores de la marca España, nuestras empresas de ingeniería pública son las mejores del mundo. Hemos sido capaces de superar una orografía muy compleja, con muros de escolleras de 20 metros para cimentar las pilas. La celeridad es imbatible”, afirmó.

Puente recordó que hace un año viajó a este mismo lugar para proceder a la apertura de uno de los carriles sentido Madrid y ahora cumple su compromiso de recuperar la normalidad plena en la conexión de Galicia y Castilla y León con la normalización del tráfico en la A-6. “Hace un año nos encontrábamos en el viaducto de enfrente, dábamos el primer paso de un proyecto sin precedentes y a partir de hoy vuelve a la plena normalidad. Alguien me ha reprochado el atrevimiento de inaugurar de nuevo, como si nosotros tuviéramos que que pedir perdón por la mala ejecución de las anteriores infraestructuras o su colapso”, remarcó y añadió que la obra original tardó tres años y medio en ejecutarse, “y sin embargo esta tiene muchas más garantías de seguridad”.

El ministro aprovechó la ocasión para agradecer la paciencia de todos los usuarios de esta autovía, así como de los vecinos de Piedrafita do Cebreiro, en Lugo, por donde se desvió el tráfico desde el derrumbe, hace dos años y medio.

La obra

La obra ha tenido un coste total de 90 millones de euros para reconstruir los viaductos de El Castro, con cinco carriles de circulación, tres en sentido Galicia, subiendo el puerto del Cebreiro, y dos sentido Madrid.

Sentido a Madrid hay un viaducto pequeño con tres vanos y algo más de 100 metros de longitud y el mediano de ocho vanos y 303 metros. Sentido A Coruña se ejecutó un viaducto de 14 vanos y 595 metros de longitud.

Todos ellos se construyeron en un terreno de orografía complicada, con media ladera de fuertes pendientes y vaguadas transversales, además de geología compleja.

Las cimentaciones cuentan con 15 kilómetros de micropilotes y 1,2 de pilotes de metro y medio de diámetro. También se construyeron escolleras de 20 metros de altura. Hay un kilómetro y medio de tableros. Dentro de ellos hay túneles para que los técnicos puedan acceder y sensores que miden el estado en tiempo real, para evitar problemas como los surgidos hasta el momento.